Cepet, akurat lan kejem, jiwa tenaga listrik - kepiye milih motor sing dipasang ing tengah?

Ing pengaruh epidemi internasional, pasar sepeda wis nuduhake wutah contrarian langka ing taun-taun pungkasan, lan pabrik hulu lan hilir domestik wis ngetutake lembur kanggo ngasilake lan ngekspor.Antarane wong-wong mau, sing tuwuh kanthi cepet yaiku sepeda listrik.Kita bisa prédhiksi Ing sawetara taun sabanjure, sepeda sing dibantu listrik mesthi bakal dadi titik pertumbuhan anyar ing lapangan sepeda domestik.  

Sepeda sing dibantu listrik, sacara umum, yaiku sepeda sing dibantu listrik, sing beda karo sepeda listrik murni utawa sepeda listrik.Padha isih kudu mimpin dening pedaling manungsa.Motor mung nduweni peran tambahan.Iku mbantu mancal ing kondisi dirating., Nggawe nunggang luwih gampang, nambah toleransi sakabèhé lan nyuda kangelan nunggang.Saka kendaraan komuter sing dibantu listrik nganti sepeda gunung sing dibantu listrik, sepeda dalan, lan kendaraan Gravel, sistem sing dibantu listrik wis dikembangake kanthi teknis lan bisa dicocogake kanthi lengkap karo model kendaraan.Kita bisa ndeleng manawa iku biasa XC hard-buntut, dalan alas sing luwih abot ing lintas negara utawa sepeda dalan, kabeh duwe bayangan tenaga listrik.Aku dhewe wis ngalami macem-macem tahap pangembangan lan macem-macem bentuk produk bantuan listrik ing pengalaman muter jangka panjang, mula aku pengin nuduhake kanthi sedhela.

Kawujudan external pitulungan daya listrik bisa kira-kira dipérang dadi wheel drive (Hub Drive) lantengah drive(Mid Drive).  

Ing taun-taun awal, amarga konsep desain lan alasan struktur awak, sawetara kendharaan komuter lan tur nganggo bentuk penggerak roda ngarep (kayata mobil komuter siji-kacepetan Panasonic ing Jepang lan mobil lipat sing dibantu listrik Xiaomi).Digabungake menyang hub lan ngowahi energi listrik dadi energi mekanik sawise diuripake.Cara iki nduweni struktur sing relatif prasaja lan biaya sing murah.Iku uga salah siji saka wangun utama refitting pit listrik ing pasar.

Nanging, ana akeh masalah disebabake front-wheel drive.Masalah pisanan yaiku bobot.Roda ngarep gedhe banget lan luwih abot.Tambah bobot ing roda ngarep kanthi sawetara kilogram bakal duwe pengaruh sing luwih gedhe ing kontrol saben dina;masalah kapindho iku resistance., Motor wheel bakal nambah resistance nunggang nalika baterei wis metu saka daya, digabungake karo bobot dhewe, bakal mengaruhi pengalaman nunggang;masalah katelu iku adaptability, motor wheel ngarep kudu Produsèn kanggo nyiapake pesawat wheel, yen iku mancal commuter biasa, iku ora perlu kanggo ngganti.Iku ora masalah gedhe, nanging yen iku dhuwur-mburi olahraga mancal, wheel pesawat disiapake dening Produsèn shortcomings ing syarat-syarat bahan lan adaptasi;Kajaba iku, bobot lan pasukan nyopir saka motor wheel ngarep bakal nambah rem ngarep.Tekanan mundhak mundhut rem, lan sawetara masalah safety bisa kedadeyan ing kasus sing abot;motor wheel ora duwe kauntungan ing syarat-syarat konsumsi energi.Mulane, cukup wajar yen jinis drive iki durung akeh disedhiyakake ing pit olahraga.  

Ing taun-taun awal, amarga konsep desain lan alasan struktur awak, sawetara kendharaan komuter lan tur nganggo bentuk penggerak roda ngarep (kayata mobil komuter siji-kacepetan Panasonic ing Jepang lan mobil lipat sing dibantu listrik Xiaomi).Digabungake menyang hub lan ngowahi energi listrik dadi energi mekanik sawise diuripake.Cara iki nduweni struktur sing relatif prasaja lan biaya sing murah.Iku uga salah siji saka wangun utama refitting pit listrik ing pasar.

Nanging, ana akeh masalah disebabake front-wheel drive.Masalah pisanan yaiku bobot.Roda ngarep gedhe banget lan luwih abot.Tambah bobot ing roda ngarep kanthi sawetara kilogram bakal duwe pengaruh sing luwih gedhe ing kontrol saben dina;masalah kapindho iku resistance., Motor wheel bakal nambah resistance nunggang nalika baterei wis metu saka daya, digabungake karo bobot dhewe, bakal mengaruhi pengalaman nunggang;masalah katelu iku adaptability, motor wheel ngarep kudu Produsèn kanggo nyiapake pesawat wheel, yen iku mancal commuter biasa, iku ora perlu kanggo ngganti.Iku ora masalah gedhe, nanging yen iku dhuwur-mburi olahraga mancal, wheel pesawat disiapake dening Produsèn shortcomings ing syarat-syarat bahan lan adaptasi;Kajaba iku, bobot lan pasukan nyopir saka motor wheel ngarep bakal nambah rem ngarep.Tekanan mundhak mundhut rem, lan sawetara masalah safety bisa kedadeyan ing kasus sing abot;motor wheel ora duwe kauntungan ing syarat-syarat konsumsi energi.Mulane, cukup wajar yen jinis drive iki durung akeh dipromosikan ing sepeda olahraga.  

Dibandhingake karo motor roda ngarep, struktur motor roda mburi luwih rumit.Sampeyan uga kudu nimbang sistem transmisi kayata flywheel dhasar menara.Mulane, biaya luwih dhuwur.Nanging, motor roda mburi uga duwe sawetara kekurangan sing angel diatasi.Kapisan yaiku integritas.Pancen angel golek motor roda mburi sing bisa dimodifikasi lan dicocogake karo roda merek ing pasar.Mulane, isih perlu pesawat wheel disiapake dening Produsèn.Iki banget nyenengake kanggo adaptasi saka model beda, lan iku uga perlu kanggo upgrade mengko saka pesawat wheel .Ing wektu sing padha, masalah bobot saka motor ngarep-wheel isih ana ing mburi-wheel motor.Roda mburi motor drive rentan kanggo skidding ing lingkungan tartamtu, lan isih bakal nggawa resistance nunggang luwih nalika iku metu saka daya.Motor kasebut ana ing posisi set roda, sing bakal mengaruhi umur urip ing getaran jangka panjang utawa kahanan kerja sing angel.

Ing telung wangun iki, ingmotor sing dipasang ing tengahtemtu solusi optimal.Senajan motor agêng-dipasang uga bobot relatif gedhe, manggonke ing krenjang ngisor pigura ora mengaruhi counterweight saka gembong ngarep lan mburi, lan uga bisa nyuda tengah gravitasi.Ing wektu sing padha, motor sing dipasang ing tengah asring nggunakake gear transmisi kopling.Bisa kanthi otomatis ngethok sambungan antarane motor lan sistem transmisi nalika mlaku utawa nalika baterei wis mati, supaya ora nimbulaké resistance tambahan.Dibandhingake karo motor wheel, pit elektrik karo sistem motor agêng-dipasang bisa bebas ngganti wheel set, lan mengko upgrade ora bakal kena pengaruh.Bisa diarani yen motor sing dipasang ing tengah-tengah nggambarake arah teknis sistem bantuan listrik ing sepeda olahraga, lan minangka penangkal masalah struktural sepeda listrik olahraga.Mulane, iku uga panggonan strategis kanggo merek utama kanggo scramble kanggo riset.

Kanggo konsumen, apa merek bantuan tenaga listrik sing dipilih saiki ora mung "milih mobil", nanging milih sistem bantuan tenaga listrik.Diwatesi dening katon, ingmotor sing dipasang ing tengahasring perlu rumiyin bound kanggo pigura.Isih ora ana spesifikasi penampilan sing manunggal utawa standar internasional, mula angel kanggo ngevaluasi sistem motor sing beda ing garis wiwitan sing padha.Mula, aku uga ngarep-arep manawa pabrikan motor domestik bisa nyawiji sacara internal kanggo nemtokake tampilan standar "standar nasional" internal saka sawijining industri.Kanthi cara iki, bakal luwih gampang kanggo OEM ngrancang pigura, lan kanggo produsen bagean hulu lan hilir.Iku uga luwih imajinatif, lan ing wektu sing padha, bisa uga meksa merek manca utama kanggo nimbang standar manunggal.